波音飞机前缘位置传感器分析
1 工作原理（图1）
（1）前缘襟缝翼位置传感器测量前缘襟缝翼位置，并将数据传送到FSEU，FSEU处理后，为驾驶舱提供指示。有 22个前缘缝翼接近传感器,对1号和8号前缘缝翼，每个缝翼有两个接近传感器，即内侧传感器和外侧传感器，每个传感器有两个目标。对2号到7号前缘缝翼，每个缝翼有三个接近传感器，而不是两个。这能更准确地监控舵面的位置。对2号到7号前缘缝翼，传感器分为收上传感器，内侧传感器和外侧传感器。每个传感器有一个目标。
当前缘缝翼收上时，1号和8号前缘缝翼的内侧和外侧传感器有一个目标接近，对2号到7号前缘缝翼，只有收上传感器有一目标接近。
当前缘缝翼在放下位置时，所有前缘缝翼的内侧传感器有一个目标接近，而外侧传感器处于目标一远离状态。当前缘缝翼在完全放下位置时，内侧传感器变成目标-远离状态，而外侧传感器变成目标-接近状态。
（2）襟缝翼传感器(图2)通过感受传感器红端对地（电感型）与蓝端对地（电阻型）阻抗值，来测量与目标的距离，以确定襟缝翼的位置（目标近/目标远）。
如果襟缝翼位置传感器探测到襟缝翼（目标）没在正确的位置或与其他襟缝翼的位置不同时，前缘襟缝翼位置告示牌面板上（P5-12）相应襟翼缝翼过渡灯亮，同时P2面板上的前缘襟翼过渡（LE FLAPS TRANSIT）灯亮。如果传感器本身故障，FSUE测量到的阻抗值发生偏差，就会导致驾驶舱指示该襟翼缝翼处于过渡状态，LE FLAPS TRANSIT灯亮。
（3）传感器位置在前缘襟翼/缝翼空腔区域，易受潮气影响(图3)。
件号1-899-29 此件号的传感器壳体为不锈钢材料。因可靠性差，厂家认为，此件号外壳容易破损、腐蚀，涂层容易脱落；且封严性差，潮气易进入，内部线圈容易出现腐蚀。
图1 前缘襟缝翼位置指示系统
图2 襟缝翼传感器
图3 传感器位置
件号80-207-01此件号的传感器壳体为钛材质。厂家认为，其坚固、耐腐蚀能力强；且在导线接头部位增加了保护，可以防止潮气进入内部。
件号80-207-02,此件号与80-207-01相似。
以上三种件号在飞机上都有应用。
（4）因件号为80-207-01和80-207-02的前缘襟翼缝翼传感器故障导致返航、延误等不正常事件时有发生，有的传感器故障甚至发生在飞机交付2年内。
波音于2018年9月发布了737NGFTD-27-，对该传感器发起了可靠性调查（图4）。
（5）MEL放行限制：
737-700：1、2、3、4号前缘襟翼以及4、5号前缘缝翼指示故障不能放行。
737-800：1、2、3、4号前缘襟翼以及3、4、5、6号前缘缝翼指示故障不能放行。
图4 波音收到的部分用户关于此问题的反映
图5 前缘襟翼收上,放下位置
（6）有八个前缘襟翼接近传感器，每个前缘襟翼有一个传感器。铰接摇臂每侧都有一个目标。传感器位于固定前缘的同一个位置，但在铰接摇臂的另一侧。目标在铰接摇臂的另一侧，且在铰接摇臂的不同位置（图5）。
每个前缘襟翼接近传感器只监控一个目标的位置。当前缘襟翼在收上位置时，每个前缘襟翼的收上传感器在目标一接近状态。当前缘襟翼在放下位置时，收上传感器变成目标一远离状态，放下传感器变成目标靠近状态。
2 采取的措施
（1）对最容易发生腐蚀的8个缝翼全伸出位(外侧)的传感器进行改装，将这8个传感器由老件号1-899-29改为了新件号80-207-01,进行了升级换代。
（2）禁止安装P/N:1-899-29的前缘缝翼位置传感器。安装升级后新的缘缝翼位置传感器。
3 预防性措施
对于前缘襟翼缝翼位置传感器可靠性问题，目前厂家没有更好的解决方案，MPD也没有相应的维护条目。对于旧件号1-899-29传感器，通过主动更换和故障拆换，在翼数量逐渐减少；随着新件号80-207-01和80-207-02传感器TSN增加，预计这两个件号的故障拆换可能会逐步增多。
[1]波音公司.B737NG AMM维护手册[S].波音公司,2020.
[2]波音公司.B737NG FIM故障隔离手册[S].波音公司,2020.
[3]波音公司.B737NG SSM系统图册[S].波音公司,2020.
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